Концепты

Audi Studie Auto 2000 (1981)

2013-05-07T15:10:52+04:00

Audi Auto 2000 был создан в результате государственной программы концепт-каров и имел общее название с аналогичными концептами Mercedes-Benz и Volkswagen. Концепт-кар был максимально близок к моделям серийного производства.

Основной акцент при разработке данного автомобиля был сделан на уменьшение потребления топлива (рядный четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком объемом 1,6 л, мощностью 90 лс). Расход топлива на 100 км у Audi Auto 2000 составлял 6,9 л, что было на порядок ниже расхода у выпускавшихся в то время серийных автомобилей.

Перевод: Анна Качан (lusurya), Максим Пинчуков (Mr.Max).
Источник: http://www.all-car-brands.com/audi/concepts-and-prototypes/1981-audi-auto-2000/

Pininfarina Audi Quartz (1981)

2013-05-07T15:07:31+04:00

Купе на основе полноприводного “Audi Quattro”, пожалуй, выглядело не красивее серийного “донора”. Просто, работая над этим концептуальным автомобилем, спецы “Pininfarina” решали не столько эстетические, сколько научно-технические задачи.

Пининфарина уже покорил дизайнерский Олимп и приступил к освоению перспективных технологий. В данном случае кузов и некоторые элементы ходовой были сделаны из кевлара и алюминия. Сейчас такие материалы уже используются в конструкции шасси многих серийных моделей.

Audi Karman Asso di Piocche (1973)

2013-05-02T16:04:09+04:00

Данный концепт продолжил стиль, заложенный Maserati Boomerang. Название этой модели означает - "Пиковый туз", основой для нее послужила Audi 80. Отличительные особенности Asso di Picche - кузов клиновидной формы с большой площадью остекления, также футуристическая приборная панель в виде цилиндров и сменные, так сказать "хозяйственные", сумки на дверных панелях.

Audi Duo (1989)

2013-05-10T13:37:21+04:00

На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990 г. Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) — экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro.

Этот автомобиль имел электрический двигатель Siemens эффективной мощностью 12,6 л.с., который вращал задние колеса. Двигатель питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение за счёт 5-цилиндрового двигателя объёмом 2,3 л. мощностью 136 л.с.

Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на бензиновом двигателе при езде за городом и на электродвигателе при езде по городу. Режим работы мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей, один недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем.

В конце 1991 г. Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro. Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л.с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л.

Audi Avus quattro (1991)

2013-05-10T15:34:31+04:00

Всего через месяц после показа публике модели quattro Spyder компания Audi вновь привела в восторг автомобильных экспертов. На Токийском автомобильном салоне 1991 года их внимание привлек Audi Avus quattro.

Футуристический спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом, двигателем W12 и среднемоторной компоновкой – очередной вклад Audi в совершенствование технологий снижения веса.

Двигатель W12, расположенный в центральной части автомобиля, развивает мощность 509 л.с. (374 кВт) и разгоняет Avus quattro до 100 км/ч менее чем за три секунды.

Легкий алюминиевый кузов обеспечивает высокий уровень безопасности и выдающийся комфорт. При этом вес снаряженного автомобиля Avus quattro составляет всего 1 250 килограммов.

Audi Avus концепт 1991 года не был задуман для серийного производства. В большей степени это была демонстрация возможностей концерна Audi. Компании потребовалось около 15 лет, чтобы произвести суперкар со среднемоторной компоновкой.

Audi quattro Spyder (1991)

2013-05-10T15:53:45+04:00

Этот концептуальный спорткар стал сенсацией Международного автомобильного салона 1991 года во Франкфурте. Низкое спортивное купе с центральным расположением двигателя V6 и впечатляющим алюминиевым кузовом. Когда просочились слухи о возможной постройке серийного Audi quattro Spyder, дилеры Audi получили сотни заявок. Но в итоге было построено всего два прототипа.

Двигатель V6, установленный поперечно за сиденьями, развивает мощность 174 л.с. (128 кВт). Среднемоторная компоновка обеспечивает оптимальное распределение веса.

Алюминиевый кузов на 20–40 процентов легче стального аналога. Поэтому вес автомобиля составляет всего 1 100 килограмм.

На алюминиевую трубчатую раму навешены наружные панели кузова из алюминия. Трехлитровый двигатель от Audi 100 установлен поперечно за сиденьями. Трансмиссия — полноприводная. В съемную стеклянную крышу вмонтирована солнечная батарея, которая питает систему вентиляции салона. Максимальная скорость — 250 км/ч.

Audi Quattro Spyder - это привод на все колёса, что подчёркивается характерной для Audi приставкой Quattro (она появилась ещё в 1980 году), во-вторых, спортивный характер автомобиля. Спайдер (больше известный как родстер) – это полностью открывающийся двухдверный кузов, как правило, только с одним рядом сидений. Правда, кузов Audi Spyder не совсем обычен: он, как и у автомобиля AVUS, целиком выполнен из алюминия. В последние годы всё больше автомобильных компаний экспериментируют с различными конструкционными материалами, заменяя ими сталь.

Двигатель с коробкой передач установлен поперечно за сиденьями, два карданных вала соединяют его с дифференциалами. Задняя ось и самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen: тоже, кстати, заимствованы от «обычного» quattro. Интересно, что даже решётка радиатора «чужая» — она, похоже, взято прямо с конвейера, где собираются Audi 100.

За двумя спортивными сиденьями-раковинами расположен 300-литровый багажник, ещё одна багажная ёмкость есть под крышкой спереди (там, где у переднемоторных моделей стоит двигатель).

Дополнительный комфорт обеспечивает солнечная батарея. На автомобиле Spyder из стеклянных люков с вмонтированными солнечными панелями выполнена вся крыша: энергия солнца питает вентилятор салона. Поэтому в жаркую погоду здесь можно ехать, не открывая окон. А если от жары не спасает даже вентилятор, то нажатием на кнопки опускаются боковые и заднее стёкла, а крыша с солнечной батареей снимается и крепится на задней части кузова.

Щиток приборов, где расположены эти кнопки, решён рационально и без излишеств. Классические приборы с круглыми циферблатами, скругленные углы панели, но – дань «металлическому» дизайну – центральная консоль и рычаг переключения передач выполнены из алюминия.

Audi Rosemeyer (2000)

2013-05-28T11:05:03+04:00

Audi Rosemeyer - это концепт-кар, представленнный в Автоштадте в 2000. Несмотря на то, что этот автомобиль никогда не планировалось пустить в серию, его выдающийся дизайн и спортивная направленность привлекли пристальное внимание общественности к брэнду Audi, вследствие чего многочисленные потенциальные покупатели безуспешно предвосхищали выпуск версии авто для производства.

Назван Audi Roseeyer в честь легендарного довоенного гонщика - Бернда Роземайера. Кроме того, стилистические отголоски прошлого видны в этой машине невооруженным глазом: подковообразная решетка радиатора, огромные колеса, закрытые большими «веками» фары (на довоенных «серебряных стрелах» не было светотехники), характерные вентиляционные прорези вдоль «хребта»...

Но самое главное в этой машине — расположенный в базе 16-цилиндровый V-образный двигатель объемом 8 литров, все сведения о котором конструкторы держат за семью печатями. Двигатель «сварен» из двух 8-цилиндровых блоков под углом 72 градуса. Цилиндры в блоках имеют рядно-смещенное расположение — как на фольксвагеновских моторах VR5 и VR6.

Конечно, есть в этой машине и авангардные решения. Например, расположенные на крыше видеокамеры заднего обзора (наружных зеркал нет), полноприводная трансмиссия (редкость на суперавтомобилях класса GT). И — алюминиевый кузов! Его блеск в тусклых софитах выставочного комплекса Autostadt напоминает о концептуальных алюминиевых автомобилях Audi Quattro Spyder, Audi Avus, Audi ASF и о былых победах немецких гонщиков.

Audi Steppenwolf (2000)

2013-05-28T11:15:25+04:00

Автомобиль Audi Steppenwolf ("степной волк") был впервые показан публике на автосалоне в Париже в 2000 г. Трехдверное 4-местное купе представляет собой полноприводный внедорожный скоростной автомобиль.

Дизайн автомобиля направлен на создания спортивного имиджа с вкраплением стиля бизнес класса. Как и все Ауди, Steppenwolf, обладает мягким и в то же время агрессивным характером, черные накладки на нижней части кузова, создаёт визуальный эффект укорочения, придавая более спортивный вид внедорожнику.

Съемная крыша позволяет сделать Steppenwolf кабриолетом. Задний бампер открывается, как ящик письменного стола, в котором хранится запасное колесо, что позволило сохранить чистоту линий силуэта. Ведь это не просто внедорожник, но и спортивный «снаряд». Углепластиковая крыша легко снимается. Ее можно оставить в гараже — тогда защиту от непогоды обеспечит мягкий верх. Интерьер откровенно напоминает дорогое купе: спортивная посадка, огромный тоннель, щедро отделанный кожей, впрочем, как и весь салон. Кузов также изготавливается из углеволокна.

Имея шестицилиндровый 3,2 л двигатель (225 л. с., 230 км/ч), машина разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 с. Электронная муфта привода «Haldex» распределяет нагрузку между передним и задним мостами. Если передние колеса начинают пробуксовывать, часть мощности с них автоматически передается на заднюю ось. Помимо этого, электронная блокировка дифференциала усиливает момент вращения на колесах одной оси. Автомобиль имеет систему контроля устойчивости ESP.

Одной из особенностей данной модели является пневматическая подвеска колес с четырехступенчатой регулировкой, каждая градация которой соответствует 60 мм высоты, так что дорожный просвет машины может достигать 223 мм. Автомобиль оборудован мощным электрогидравлическим стояночным тормозом на дисках задних колес.

Audi Avantissimo (2001)

2013-05-28T17:27:30+04:00

С помощью нового концепт-кара Avantissimo компания Audi попыталась выяснить, нужны ли представительскому классу автомобили с кузовом универсал, а также продемонстрировала свой неиссякающий инновационный потенциал.

Концепт-кар Avantissimo стал самой крупной неожиданностью Франкфуртского автосалона 2001 года. Главная и в то же время несколько противоречивая как для автомобиля люкс-класса его особенность - кузов со стеклянной крышей. Это была уже не первая попытка Audi расширить рамки этого сегмента: в 1989 году специально для супруги тогдашнего руководителя Audi Фердинанда Пиха в единственном экземпляре была создана модель V8 Avant c кузовом универсал, вот уже 4 года бережно хранящаяся в заводском музее компании.

Кузов концепт-кара Avantissimo полностью сделан из алюминия и установлен на пространственной раме с использованием технологии ASF, по которой создавались "алюминиевые" модели А2 и А8. Благодаря этому он имеет высокую жесткость и небольшой вес при немалой длине 5060, ширине 1910 и высоте 1430 мм.

Победитель Ле-Мана
Бензиновый двигатель концепта V8 Biturbo объемом 4,2 л (430 л.с.) выдает "на-гора" впечатляющий крутящий момент - 600 Нм, практически такой же, как у некоторых двигателей грузовиков КамАЗ. Именно с V8 Biturbo, оснащенным двумя турбонагнетателями, Audi R8 стала победительницей 24-часовых гонок в Ле-Мане. Этот мотор позволяет Avantissimo мгновенно разогнаться с любых скоростей, будь то 20 км/ч или 120 км/ч.

Крутящий момент двигателя передается на колеса с помощью новейшей 6-ступенчатой автоматической КПП Tiptronic c возможностью ручного переключения передач и фирменной полноприводной трансмиссии Audi - Quattro, существенно повышающей устойчивость автомобиля.

Avantissimo имеет уникальную конструкцию шин - материал, из которого они выполнены, позволяет даже при пробитом колесе проехать почти 200 км при скорости до 80 км/ч! За состоянием шин водитель может следить с помощью установленных в каждой из них датчиков контроля давления, а специальная конструкция крепления покрышки исключает риск того, что в экстремальных режимах прохождения поворотов она слетит с диска.

Для максимально комфортной езды и повышения устойчивости Avantissimo оснастили независимой пневматической подвеской, изменяющей степень жесткости амортизаторов и поддерживающей стабильный дорожный просвет - сколько ни грузи машину, она не просядет. Подвеска имеет три режима. При "автоматическом" бортовой компьютер самостоятельно управляет ее жесткостью в зависимости от типа покрытия, скорости автомобиля и т.п. и при необходимости понижает или повышает клиренс, способствуя лучшей аэродинамике. "Спорт" и "Комфорт" поддерживают те или иные параметры настройки подвески. Однако если выбран режим, не соответствующий скорости движения, к примеру, "Комфорт", подвеска сама изменит неверно заданную настройку.

Интерьер концепта как и положено авангарду "люкс-класса", поражает шиком и роскошью, а рассчитан лишь на 4-х человек. Все сиденья разделены между собой высоким центральным тоннелем. Кресла и даже верхние крепления передних ремней безопасности снабжены электрорегулировками. Но и это еще не все: в спинки сидений встроены специальные массажеры, позволяющие при длительной поездке расслабить мышцы спины не только водителя, но и пассажиров. В дополнение к этому задние кресла, как в современных авиалайнерах, имеют специальное положение для релаксации, при котором подушка подвигается вперед, а спинка отклоняется назад на 190. Для полного удобства все подлокотники - на дверях и на центральном тоннеле - могут регулироваться по высоте. Сиденья выполнены в ультрамодном стиле - задняя часть спинок опоясана лакированным деревом, а в подголовниках встроены мониторы, которые можно использовать как экран телевизора или монитор компьютера.

Очередная изюминка интерьера - крыша, состоящая из шести разделенных между собой стеклянных секций. При повышении интенсивности солнечного света стекла становятся матовыми, причем с помощью специальных регуляторов можно затемнить или осветлить стекло над каждым сиденьем. Этой системой Varility, позволяющей изменять степень светопропускаемости стекол, оснащены не только стекла крыши, но и стекло крышки багажника и даже верхняя часть лобового стела.

Audi Le Mans quattro (2003)

2013-05-29T11:30:26+04:00

Audi Le Mans quattro — концептуальный спорткар, представленный в 2003 году на автосалоне во Франкфурте в честь трёхкратной успешной победы на соревнованиях 24 часа Ле-Мана в 2000, 2001 и 2002 годах. Это был третий и последний концепт показанный Audi в 2003 году, после Audi Pikes Peak quattro и Audi Nuvolari quattro. Автомобиль пошел в серию под именем Audi R8.

Концепт оснащён бензиновым двигателем V10 мощностью 610 л.с. и крутящим моментом 710 Нм, оборудованным двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива FSI. Двигатель создан на основе V10 от Gallardo, с таким же объёмом, но другой головкой блока (в новой используется 4 клапана на цилиндр, в старой — 5). Коробка передач — секвентальная механическая шестискоростная.